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  2017年是中国新能源汽车发展进入拐点,一系列新政策的调整,其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向,高比能量的三元电池自然成为市场宠儿。


  2016年的工信部“暂停三元锂客车列入目录事件”,似乎再次坚定了磷酸铁锂企业的信心,毕竟看起来短时间内磷酸铁锂路线仍能继续获得政策支持。然而时移世易,2017年新推荐目录对电池能量密度的标准提高,让这份信心碎了一地;不少企业纷纷感慨风向的转变来的太快。


  政策的转变依托于市场的需求,市场驱动植根于客户需要,更高能量密度的三元电池实质是消费者的选择。我国三元锂电技术起步较晚,水平较低,随着三元电池成为市场主流,三元电池的研发进度将不断提速,相比于磷酸铁锂,其优势将不断凸显。所以专注磷酸铁锂的企业在市场竞争中将会日渐艰难。


  国内2016年磷酸铁锂电池比例居第一,其销量占国内动力电池总量的69%。2016年三元动力电池的比例有一定上升,从2015年的21%上升至2016年27%,而一份来自“中国报告大厅”的数据显示2020年动力三元材料需求或将突破8万吨,年复合增速达到60%,而2017年有望迎来需求增速高点,NCM增速欲将突破100%,从增速上看三元材料已经到了一骑绝尘的形态,国际国内的一些主流乘用车车型也纷纷启用三元材料或者尝试从磷酸铁锂等其他材料转用三元材料。


  为什么三元锂电池更适合家用电动汽车?我国幅员辽阔,气候复杂,从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例,作为电动汽车的主力市场,北京夏季最高温度在40℃左右,而冬季则基本保持在零下16℃左右,甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。


  其实,技术不分好坏,只有适合或者不适合。国内外车企对于电池类型选择的“不谋而合”也绝对不是巧合。相信在不久的将来,电动汽车的电池市场将会重新洗牌,三元锂电池凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命以及更强的安全性等特性,也会在新的市场中站稳脚跟。


  然而,盛宴之下的三元材料仍然有很多值得令人担忧的地方,原材料价格的上涨和电池下游成本的制约压缩了三元材料特别是高Co系三元的盈利空间,而往高镍体系走时又将迎来安全性的挑战,除此之外产能的急剧扩张也将使未来的三元之路变得十分残酷,究竟三元材料能否继续持续盛宴,我们拭目以待。

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